CAFX09

中國飛機外篇（之九）

海軍製造飛機處

The Naval Air Establishment

馬尾海軍製造飛機廠

北京政府海軍部於1918年在福州馬尾建立了海軍飛機工程處，後改為海軍製造飛機處。海軍飛機工程處，是中國歷史上創辦的第一個正規的飛機製造廠。1919年，由我國工程技術人員自行設計試製成功了第一架水上飛機。以後，該處工程技術人員利用國產材料替代進口材料，製造了用於教練、偵察、轟炸、巡邏的飛機、飛船約30架，並在生產實踐中培養鍛煉了一批航空工程技術人員。

巴玉藻

海軍飛機工程處初建時隸屬船政局，由巴玉藻任主任，王助、王孝豐、曾詒經任副主任船政局讓出鐵脅廠和船廠，改作製造飛機的車間，工場及辦公室。因辛亥革命後船政局基本上停止造船，鐵脅廠改為木作間和機工間；船廠及其附近曠地建成飛機裝配廠和機庫，臨江地段鋪設飛機滑行水道，並改建辦事處一所。以上工程共耗資24000元，除由江南造船廠補助5000元外，其餘均由船政局撥付。飛機工程處開辦之初未撥有專項經費，製造飛機只得使用造船機器。“原有機械均屬粗拙陳舊，故設備簡陋而工程多半依賴手工。”工程處十分重視培訓技術工人，開辦初期從船政局工人中挑選40-50名木工、機工、鉗工和油漆工等，按專業分別加以訓練。由巴玉藻等人首先教以通俗的飛行原理與發動機原理，以及飛機各組成部分和構造的知識。又教以各重要部分的裝配工作應該怎樣注意精確性，以及怎樣小心加工和選擇材料。還有發動機的校準、拆卸、裝配和試驗，飛機和發動機的各種儀器的識別、使用和修理等課程。由於訓練採用邊學邊做的辦法，因而取得了較好的效果，這些工人逐步成長為我國第一代製造飛機的技術工人。

當時中國工業落後，飛機製造屬於新興工業，因而困難很多。但巴玉藻、王助、王孝豐、曾詒經等人，憑籍他們豐富的理論知識和實踐經驗，認真吸收歐美各國最新航空科研成果，大膽革新，飛機工程處開辦不久，即開始試製飛機。

王助

製造飛機所需的鋼、鋁等金屬及發動機，當時國內不能生產，完全依靠進口。早期飛機基本上為木質結構，後來才發展為金屬結構。歐美各國飛機生產廠家多採用白銀欉、胡桃木等木材，進口這些木材不僅價格昂貴，而且費時費事。巴玉藻等試驗用國產木材取代進口木材，從福建產的10餘種優質木材中，經反復試驗，篩選出杉木、樟木、梨木、白麻栗木4種，杉木與國外白銀欉近似，適合製作機身、機翼、尾翼及機桴的框架；樟木、梨木紋細質堅，適合製作機身、機桴、飛船等骨架的加強角片；白麻栗木質柔易彎曲，適合製作飛船、機俘等彎曲部分。為了防止木材乾裂和變形，工程處特製了蒸汽烘木爐，把鋸好的木板烘乾，經拉力、壓力等試驗後使用。飛機蒙布，從國產20多種絲綢麻布中，經過嚴格篩選，選擇了強度高、質量輕的山東繭綢和江西夏布。但用作飛機蒙布受潮後易變鬆起皺紋，影響飛機飛行性能，後經試驗，如果將中國布料經過化學方法處理，則可用作飛機蒙布，但成本較高。因而該處選用了國外性能較好，價格也較便宜的愛爾蘭麻布。“桐油與生漆乃天賦中國無上之寶品，該處用之多年，覺其倍勝於進口之油漆。”“杉木機桴內髹以桐油，外加兩過生漆，再加推光漆，永無滲水之慮，不僅光潤悅目，而且減少阻力，為完全國貨可以誇示於人之出品。”1929年夏，在杭州西湖博覽會期間，中國自製的水上飛機和從外國購買的水上飛機，同時停泊在西湖水面上，連續過了兩個月。事後經檢查，發現外國飛機的木桴，浸水處油漆已脫落，木板滲水，嚴重處已腐朽，可以撕下；而我國製造的飛機木桴，裏面干無滴水，外面光潔如新。當時國內造的木桴，不僅比外國木桴好，而且比外國金屬桴也要好些。從價值上說，一具外國金屬桴約值400英鎊，同樣性能的中國木桴，只要五分之一價錢。此外，木桴的重量比金屬桴輕3%，一具排水量708公斤的木桴，重量大約只有35公斤。該處製造飛機除嚴格選用材料外，對設計製造的飛機部件，還採用當時歐美國家通用的“沙袋法”來進行試驗。即用每個重10磅的沙袋若干件放於試驗的部件上，以代表各部位在空中所受的壓力，以檢驗其抗彎、抗扭等性能。

上海海軍製造飛機處

1921年8月，北京政府大總統以福州船政局試製水上飛機告成，局長陳兆鏘督率有方特“授勛五位”，負責製造飛機的海軍工程處主任巴玉藻等分別“晉授官資”。

1923年9月，福州船政局呈請海軍部。擬將飛機工程處改為獨立機關，隸屬海軍司令部管轄。海軍司令部複令，“仍歸該局兼管”。

1927年4月，南京國民政府成立。1928年6月，國民革命軍佔領北京、天津後，國民黨宣告“統一”已告成。同時接收、接管原北京政府的機關、部門。海軍部及所屬部門為南京國民政府海軍總司令部接管。

同年8月，海軍飛機工程處主任巴玉藻奉海軍總司令部命令，赴柏林參加國際航空展覽會，並考察德、法、英、比各國航空事宜。同年9月19日，海軍飛機工程處改為海軍製造飛機處，由巴玉藻任處長，曾詒經任副處長，隸屬南京國民政府海軍總司令公署。同時，上海海軍總司令部飛機處成立，由王助任處長。1929年6月3。日，海軍製造飛機處處長巴玉藻在福州病故，同年9月，海軍部調上海海軍總司令部飛機處處長王助任福州馬尾海軍製造飛機處處長。同時，任命沈德燮為上海海軍總司令部飛機處處長。同年11月，“飛機處”改為航空處，處長仍為沈德燮。

南京政府為限製海軍中的閩系勢力，於1931年2月下令將海軍製造飛機處由福州馬尾遷往上海高昌廟，並入江南造船所。該處處長王助甚為不滿，憤而辭職，由曾詒經任處長。初到上海時，廠房、設備都很缺乏，只有一間廠房、兩個機庫、一個材料庫，以及發動機試驗、油漆等車間，車床、刨床、銑床等機器不足10台。全廠有職員20多人，工人100多人。1933年初，該處作了一個擴充計劃，准備用10萬元擴建廠房，5萬元建造機庫，15萬元購買機器和材料。南京政府從“航空獎券”的盈餘款項撥給15萬元。1934年10月，建成一座佔地7200多平方米的廠房，裏面能同時裝配6架飛機。後來又從國外購回一些設備，還擴建了電鍍、噴漆等車間。

海軍製造飛機處遷到上海後，除製造傳統的水上飛機外，還製造陸上飛機，以後主要是仿造和修理飛機。1937年抗日戰爭爆發後，該處先遷杭州筧橋，再遷湖北宜昌，最後搬到成都，歸並到航空委員會，改組為第八修理廠。

馬尾海軍製造飛機廠製造的甲型、乙型和戊型水上飛機

馬尾海軍製造飛機處製造飛機一覽表

甲型雙桴水上教練機 (Chia type Seaplane Trainer)
甲式飛機是雙桴雙翼水上初級教練機。設計中對飛行的穩度，安全系數，特別是降落最低速率都作了周密的考慮與計算。前後座都駕駛操縱杆，便於教練，初學的人容易駕駛。起落安全可靠；操縱靈活，飛行穩定，可承受比實際重量大八倍的壓力。主副翼、尾翼、升降翼、升降舵、方向舵、機身和機桴都用杉木製造；兩翼間支柱以及桴柱都是流線形，也是杉木製造。機內和機身內都用鋼繩拉緊，外蒙麻布，罩上三道油性緊縮塗料，機翼各支柱之間再加鋼繩收緊。使整個機身全部成為一個堅固的整體；木桴內有五艙，互不通水，外罩生漆，絕不透水。可承受大於機身重一倍的浮力。甲式飛機先後造了甲一、甲二、甲三三架。1921年12月，飛機工程處的“甲三號”水上飛機奉命運往江西湖口助戰。
1919年8月甲型一號雙桴水上教練機
	動力：寇蒂斯（Curtiss）100匹馬力OX5型內燃機1具機高：3.88公尺機長：9.32公尺翼展：13.7公尺最大時速：126公里∕小時，空機重量：836公斤，載重重量：1063 公斤飛行高度：3690公尺滯空時間：3小時，續航力：340公里武裝：炸彈4顆，乘員：2人。
1920年5月甲型二號雙桴水上教練機
	動力：寇蒂斯（Curtiss）100匹馬力OX5型內燃機1具機高：3.88公尺機長：9.32公尺翼展：13.7公尺最大時速：126公里∕小時，空機重量：836公斤，載重重量：1063 公斤飛行高度：3690公尺滯空時間：3小時，續航力：340公里武裝：炸彈4顆，乘員：2人。
1921年2月甲型三號雙桴水上教練機（馬力降為90匹）
	動力：寇蒂斯（Curtiss）100匹馬力OX5型內燃機1具機高：3.88公尺機長：9.32公尺翼展：13.7公尺最大時速：126公里∕小時，空機重量：836公斤，載重重量：1063 公斤飛行高度：3690公尺滯空時間：3小時，續航力：340公里武裝：炸彈4顆，乘員：2人。

乙型雙桴水上教練機 (I type Seaplane Trainer)
1922年1月，飛機工程處制造出了“乙型一號”飛機。“乙型一號”的構造和設計與“甲型一號”飛機大同小異，其區別是選用了新的飛機發動機。根據新選用的豪爾斯考特發動機的特點，巴玉藻等對飛機的設計做了修改，如翼展比“甲型一號”減小了2.21米，機身長度也縮短了12釐米。作為中國海軍的飛行員，曹明志不負眾望駕駛著“乙型一號”飛機飛上了藍天。他前後成功地試飛10餘次，並証明了“乙型一號”的性能很好。 1924年2月，時任閩督的孫傳芳下令“乙型一號”飛機參加對軍閥王永泉的軍事行動，期望以此顯示軍事實力，並達到震攝和驅逐王永泉軍隊的目的。俄籍教官駕駛“乙型一號”飛機升空，對王永泉軍隊的部署和調動情況實施了空中偵察，並參與了配合地面部隊的聯合作戰行動。
1922年1月乙型一號雙桴水上教練機
	動力：豪樂爾斯考特發（Hell Scott）100匹馬力內燃機1具機高：3.88公尺機長：9.20公尺翼展：11.49公尺最大時速：130公里∕小時，空機重量：825公斤，載重重量：1050公斤飛行高度：3440公尺滯空時間：3小時，續航力：360公里武裝：炸彈4顆乘員：2人。

丙型雙桴水上轟炸機 (Ping type Bomber)
1924年4月，海軍制造飛機處研制出丙型拖進式雙翼水上轟炸機，命名為“丙型一號”。由於採用了船形機身，飛機外型和構造同船身幾乎沒有什麼差別，因而它又有了一個別名，叫做雙翼飛船。實際上，丙型飛機是一種飛船式水上飛機，叫作船身式水上飛機。1925年4月，制造飛機處又建造了1架與“丙型一號”一模一樣的水上轟炸機—“丙型二號”。丙型飛機的機身下部為適於水面沿行的流線型船形，底部呈V形，這樣可降低飛機在水面滑行時的遇浪衝擊，以及減小飛機降落時冰對機身的衝擊作用。在機翼下的兩端各掛有一個支撐浮筒。當飛機在水面滑行時，這兩個浮筒能夠保障飛機的橫側平衡；當飛機漂浮在水面上時，浮筒還可為飛機提供浮力。機身設有龍骨、脊骨和筋骨，機身內的每一段脊骨都牽有筋骨，筋骨密佈幹整個船身之中。龍骨、脊骨和筋骨的制造材料全部為國產白麻栗木，機身的其他主體材料仍然為國產杉木。丙型飛機是中國海軍建造的飛機中翼展最大的飛機，該型為上下機翼等長的大翼展飛機。為了能夠攜帶較多的炸彈，在設計丙型轟炸機時，巴玉藻等比較側垂加強飛機的載荷能力。在作戰時，飛機能裝載8枚航空炸彈，也可攜帶1枚魚雷，因此有人稱它為魚雷轟炸機。飛機上還裝備了1挺機槍，在機艙的前、後各設有可安放機槍的射擊艙口，以便防禦敵機的攻擊。飛行員駕駛艙設在飛機機翼的前方。飛機發動機的設計位置比較別致，它位於駕駛艙後上方的上下機翼之間，它與美國柯帝士公司研制的HS-1L型飛機（圖3）和HS-2L型飛機（圖10）十分相似。丙型飛機上共設計有2個燃油箱，它們被安排在機身的中段。和平時期丙型飛機可用於搭載乘客，機艙內可乘坐4人。
1924年4月丙型一號雙桴水上轟炸機
	動力：360匹馬力勞斯萊斯型（Rolls Royce）引擎1具，機高：5.06公尺機長：12.3公尺翼展：17.67公尺最大時速：165公里∕小時，空機重量：1910公斤，載重重量：1950公斤飛行高度：3660公尺滯空時間：6小時，續航力：850公里武裝：炸彈8顆，機鎗1，魚雷1 乘員：6人。
1925年4月丙型二號雙桴水上轟炸機
	動力：360匹馬力勞斯萊斯型（Rolls Royce）引擎1具，機高：5.06公尺機長：12.3公尺翼展：17.67公尺最大時速：165公里∕小時，空機重量：1910公斤，載重重量：1950公斤飛行高度：3660公尺滯空時間：6小時，續航力：850公里武裝：炸彈8顆，機鎗1，魚雷1

丁型雙翼海岸巡邏飛船兼魚雷轟炸機 (Ting-1 type Coastal Patrol Flying boat and Torpedo Bomber)
丁式飛機為雙桴雙翼長途轟炸機。先後一共造了三架：海鷹一號、海鷹二號、海雕號（海雕號在巴氏死後添造）。配350匹馬力發動機。除作長途轟炸外，還可以發放射魚雷。駕駛艙在機翼後面，雙座並排。還有炸彈艙。備用油箱、炮手艙，投放炸彈用機械操縱。平時載客，可以改裝成很舒敞的四座。丁式飛機的最大特點是除了安裝發動機這一部分，採用鋼結構外，其餘全部用杉木支柱與機身連接的地方，用雙層樟木片膠連，再用鋼釘加固，這種結構，抗彎，抗扭勝過鋼繩拉緊，而且更加牢固。 1924年6月，教練官俄國人薩芬洛夫與學員黃友士，同試剛製成的“海鷹1號”號海岸巡邏機，飛船剛離水百餘尺高，尾翼斷裂栽入水中，工程處即派“威鳳”、“祥麟”小汽艇前往搶救，前座黃友士生還，後座薩芬洛夫死亡，海軍部發下撫恤金一萬元。這次事故是因為材料關係而發生的。 1928年6月將“海鷹1號” 改製成“海鷹2號” 。
1924年丁型一號雙翼海岸巡邏飛船兼魚雷轟炸機（海鷹1號）(Hai Ying 1)
	動力：350匹馬力勞斯萊斯（Rolls Royce）引擎1具，
1928年6月丁型二號雙翼海岸巡邏飛船（海鷹二號）(Hai Ying 2)
	動力：350匹馬力勞斯萊斯型（Rolls Royce）引擎1具，機高：5.29公尺機長： 21.95公尺翼展：14.06公尺最大時速：177公里∕小時，空機重量：1565公斤，載重重量：2430公斤飛行高度：4900公尺滯空時間：6小時，續航力：900公里，武裝：炸彈8顆，機炮1，機鎗1，魚雷1 乘員：6人。
1929年3月丁型三號雙翼海岸巡邏飛船（海雕號）(Hai Tiao)
	動力：350匹馬力勞斯萊斯型（Rolls Royce）引擎1具，機高：5.29公尺機長：21.95公尺翼展： 14.06公尺最大時速：177公里∕小時，空機重量：1565公斤，載重重量：2430公斤飛行高度：4900公尺滯空時間：6小時，續航力：900公里，武裝：炸彈8顆，機炮1，機鎗1，魚雷1 乘員：6人。

戊型雙桴水上教練機 (Wu type Seaplane Trainer)
戊式雙桴雙翼機是供偵察兼教練用的。一共造了四架：江鸛號用100馬力發動機，江鳧號、江鷺號，配120馬力發動機。這種型式的飛機與丁式大同小異。機身有三座，前座乘觀察員，裝有攝影機，炸彈瞄准器，炸彈投放器。後座為副駕駛操縱座。1927年9月，海軍飛機工程處副主任王助，奉海軍司令部命令率飛行教官林安、陳神護等，並帶“江鸛”、“江鷺”2架飛機去上海西炮臺黃浦江岸執行戰備任務。 1926年10月，北伐革命軍東路軍從廣東攻入福建，鎮守漳州、泉州一帶的北洋軍閥張毅部奉命撤向福州。在此之前，駐閩海軍（北京政府海軍第一艦隊和海軍陸戰隊）還沒有公開支持北伐。11月下旬，張毅的部隊到達烏龍江南岸，試圖向北渡江進入福州繼續頑抗。就在此時，駐閩海軍由暗轉明站在了北伐軍一邊。海軍第一艦隊司令兼閩夏警備司令陳季良下令所屬炮艦和海軍陸戰隊協同作戰支援北伐軍，而對手只能依靠地面部隊進行作戰。在張毅所部先頭部隊渡江之時，海軍陸戰隊遂實施登陸作戰，配合北伐軍發起了猛烈地進攻。在這關鍵時刻，巴玉藻、王助派飛機向張毅的北洋軍閥部隊投擲炸彈和燃燒彈。在戰鬥中，海軍方面出動2架飛機助戰，其中一架就是馬尾制造飛機處半年前才研制出來的戊型雙翼水上飛機“江鶴”號。盡管轟炸未給張毅的部隊造成重大傷亡，但飛機的威懾作用卻對北洋軍閥官兵的作戰心理和士氣產生了很大的影響，因而也影響了整個戰鬥的發展。除死傷者外，張毅部已渡江的先頭部隊2000餘人繳械投降。 1927年9月4日，“鎮海”艦上的艦載飛機又轟炸了上海高昌廟的江南造船廠。為了應對東北海軍的挑戰，南京方面則依靠岸上要塞炮臺、水面艦隊和海軍飛機進行反擊。例如，1928年5月東北海軍派“海圻”、“鎮海”等軍艦襲擊吳淞口，“鎮海”艦上的兩架水上飛機從水面上起飛，對守軍發起攻擊。“甲型三號”和“戊型二號”飛機奉命出戰迎敵，將東北海軍擊退。據史料記載，國產海軍飛機在交戰中也有損失。如“甲型三號”飛機就曾在戰鬥中受傷，戊型飛機也有損毀記錄。在實戰中，這些國產飛機發揮了不可替代的作用，它們在戰爭中的貢獻也因而被寫入了史冊。
1926年4月戊型一號雙桴水上教練機（江鸛號）(Chiang Kuan)
	動力：100匹馬力布里斯托爾（Bristol）引擎1具，機高：3.75公尺機長：9.15公尺翼展：11.50公尺最大時速：130公里∕小時，空機重量：813公斤，載重重量：1040公斤飛行高度：3600公尺滯空時間：3小時，續航力：390公里武裝：炸彈4顆乘員：2人。
1927年1月戊型二號雙桴水上教練機（江鳧號）(Chiang Fu)
	動力：100匹馬力布里斯托爾（Bristol）引擎1具，後期提升為120匹馬力，機高：3.72公尺機長：7.82公尺翼展：10.80公尺最大時速：145公里∕小時，空機重量：700公斤，載重重量：930公斤飛行高度：2970公尺滯空時間：3小時，續航力：450公里武裝：炸彈4顆乘員：2人。
1927年9月戊型三號雙桴水上教練機
	動力：90匹馬力布里斯托爾（Bristol）引擎1具，
1927年4月戊型四號雙桴水上教練機（江鷺號）(Chiang Lu)
	動力：120匹馬力布里斯托爾（Bristol）引擎1具，機高：3.75公尺機長：9.15公尺翼展：11.50公尺最大時速：165公里∕小時，空機重量：620公斤，載重重量：920公斤飛行高度：4260公尺滯空時間：3小時，續航力：500公里武裝：炸彈4顆乘員：3人。

己型雙翼雙桴水上教練機 (Chi type Seaplane Trainer)
己式雙桴雙翼機，是供高級教練及轟炸用的。共造兩架：江鴻號、江雁號（江雁號為1930年添造）。己式水上飛機之設計是戊式之進化，配以一百六十五馬力之“旋風”發動機，增高速率及航程以應高等教練之需。翼下可懸炸彈四枚，由駕駛座操縱擲放。駕駛兩人並坐，安在中段之下。其後面又有一廂，以為長途飛行安放行李之用。尾翼角度在空中可以調整的，使飛行時，機之首尾輕重得以平衡。所有撐柱均係輕質鋼管，外以杉木掩成順流形。1930年，由飛行員許成啟駕駛“江鴻”號飛往武漢，這是海軍製造飛機處所造飛機航程最長的一次飛行，在我國航空史上具有重要意義。
1930年8月己型一號雙翼雙桴水上教練機（江鴻號）(Chiang Hung)
	動力：165匹馬力萊特（Wright）J6式引擎1具，機高：3.78公尺機長：8.29公尺翼展：10.98公尺最大時速：177公里∕小時，空機重量：730公斤，載重重量：1168公斤飛行高度：4800公尺滯空時間：8小時，續航力：1230公里武裝：炸彈4顆乘員：2人。
1930年10月己型二號雙翼雙桴水上教練機（江雁號）(Chiang Yen)
	動力：165匹馬力萊特（Wright）J6式引擎1具，機高：3.78公尺機長：8.29公尺翼展：10.98公尺最大時速：177公里∕小時，空機重量：730公斤，載重重量：1168公斤飛行高度：4800公尺滯空時間：8小時，續航力：1230公里武裝：炸彈4顆乘員：2人。

上海海軍製造飛機處製造飛機一覽表

庚型水陸交換雙翼教練偵察機 (Keng type Sea/land Trainer)
庚式之設計與構造，雖馬力與己式相同，大有差異之處。因其用途有兩點之特殊，第一點為水陸教練之需，第二點為空間之經濟，故此著地輪與機桴必須可以交換的，以便水陸教練；同時主翼可以摺合，以省地位，於是牽動己式之設計及構造。為要滿足第二點之條件，機身必須狹窄。上翼之中段與機身必須有同等之闊度，翼弦亦必須短，使其摺合時不占多大地方。所以駕駛位改為前後座，配雙操縱機關。因其弦短，面積勢必減少，同時翼梁又不能增長，故必須用“高托力”之翼切形。翼與機身接續之錮件極為簡單，開合需要時間不過一分鐘。桴及輪之撐柱並接頭各成整套的降落機。飛機重心處備有懸繩。交換時將整個飛機吊起而後與機身接連處折換，需時不過十餘分鐘。其他特殊處即機桴之設計，比諸舊式長方形之桴頗多改良之點。桴上面為半圓形，底為曲線V形。在空中及水上行駛，完全順流而削減阻力。骨格及掩板之造法多有更改。惟桴之裏外仍髹刷以桐油與生漆。1931年造成的“江鶴”號、“江鳳”號，不但時速最大，而且是雙翼可折合式的新機型。 1933年6月13日，海軍製造飛機處製造的“江鳳號”雙翼雙座偵察機在上海江灣機場進行飛行表演，該機起落架換裝一對杉木機桴，即可以在水面起飛、降落。6月15日，海軍製造飛機處處長曾詒經同機師布裏爾(Brill)駕駛該機沿長江作長途飛行。他們從上海出發，經鎮江、南京、蕪湖、安慶、九江、漢口，6月27日飛抵嶽州，擬繼續飛往長沙，因機桴滲水，運回上海修理，沿江長途飛行亦中止。這次長途飛行的目的是考查飛機的性能，由於長江上的風浪大，機桴被衝撞滲漏，說明機桴的強度還不能承受較大的風浪。這次長途飛行對於海軍製造飛機處改進產品，提高質量是非常有益的。隨後，“江鳳號”換桴為輪，改裝成陸上飛機，又飛往杭州、廈門等地。
1931年10月庚型一號水陸交換雙翼教練偵察機（江鶴號）(Chiang Ho)
	動力：165匹萊特（Wright）J6型引擎1具，機高：水3.3公尺，陸3.0公尺，機長：水8.2公尺，陸7.18公尺，翼展：9.822公尺最大時速：水100公里∕小時，陸100公里∕小時，空機重量：水750公斤，陸675公斤，載重重量：水1116公斤，陸1038公斤，飛行高度：水3810公尺，陸4260</