中國飛機外篇（之五）

羊城號 (Yangcheng)

    話說國父孫中山先生深感編練空軍有其迫切需要，乃於民國九年於廣州大沙頭成立航空局，民國十一年配合北伐設立了臨時飛機修理廠；當年廣東政府航空局局長楊仙逸先生赴美籌款，希能將此修理廠簡陋設備予以更新充實，返國後楊局長兼任修理廠廠長，並禮聘美籍技師結合我國工程師及製造團隊等，還製造了一架我國航空工業發展史中之重要名機「樂士文」一號機，國父孫中山先生伉儷於機前留影，夫人宋慶齡女士還同乘該機，傳為我國航空史佳話。

民國十六年，廣州飛機修理廠廠長由梅龍安先生擔任，由於經費有了著落，開始製造飛機，並冠予「羊城」號名稱。

    民國十八年製出之四架，編號分別為羊城五十一、五十二、五十三及五十四號，民國十九年又製造出羊城五十五、五十六、五十七、五十八號四架飛機。

   羊城五十六號是採用已報銷的“華可”教練機取下的發動機設計的，可供偵察及輕轟炸之用，該機於民國十九年八月三十日製成。

    照片（一）中顯示，為剛完成之羊城五十五號機，發動機具有兩百匹馬力，機重達一千五百公斤，最高時速可達兩百公里，由於廣束空軍及革命軍不迷信外國貨，廣州飛機修理廠之飛機製造業務已凌駕飛機修理業務，原為修理飛機之能量幾全用於飛機製造上，包括機械加工、木工、燒焊、噴漆、發動機、設計等，均同步充分發揮，設備之添購也漸朝製造方面考量，除原有之日本機器外，也陸續進口德國及美國之精密機器，廠內工作人員則堅持要中國人，設計製造之飛機也暫不貪心，循序漸進，多以一般之雙翼飛機為主。也由於廣東空軍堅持落實愛用國貨，飛行學員訓練及未來專業區分均使用國產飛機，該廠得到當局的支持，全廠士氣高昂，從羊城五十一號起至羊城七十八號，羊城號系列飛機包括教練、驅逐、偵察、轟炸等，共製造了六十餘架。

    照片（二）顯示，該廠製造並裝配機翼結構情形，也可看出已具量產規模了。

    照片（三）顯示，在飛機裝配線上，發動機正在安裝的情形。

    由以上兩張照片可以看出該廠之現代化（以當年來講）及工作同仁敬業及努力情形，而開出了亮麗的成績，全廠占地近七千平方公尺（使用廣州束山皮革工廠用地），以當年而言，在全國算是極具成效的飛機製造廠了。

    民國二十四年，在廣州北方約一百七十公里之韶關成立「韶關飛機修理廠」，即開始製造飛機，首批規畫為製造「復興」機二十架；民國二十五年該廠由中央政府接收，改稱為「韶關飛機製造廠」，原「廣州飛機修理廠」之飛機製造能量含技術人員轉移至韶關加入生產，所餘在廣州之「純」飛機修護能量及人員後由中央接收編為「第五修理工廠」。

    抗戰軍興，韶關遭日軍轟炸，毀壞損失甚巨，航空委員會於是另覓地點，民國二十七年該廠奉令遷至雲南省昆明西昭宗村附近，搬遷過程為一路遷移，隨時設置臨時工廠，持續製造、組裝飛機，也分擔飛機修理工作，而許多器材，也分別由陸路運到衡陽、桂林、柳州、貴陽再到昆明，至民國二十八年元月搬遷完峻，並改名為「第一飛機製造廠」。

    該廠在昆明階段由於地處後方，加上空軍作戰部隊進駐附近，該廠全心致力於飛機製造業務，成果斐然。後為求疏散，由副廠長率部分人員及能量遷赴貴陽持續與昆明同步研製飛機；然戰情漸轉艱困，貴陽廠設施及同仁又於民國三十四年遷回昆明，未久抗戰即勝利；航空委員會於民國三十五年改組為空軍總司令部，並成立航空工業局，第一飛機製造廠隸屬之，並於前加空軍二字，改稱為「空軍第一飛機製造廠」。

    民國三十八年該廠奉命遷往臺灣宜蘭，飛機製造業務暫停，改為配合支援在臺中的「空軍」飛機製造廠之北部地區飛機修護任務，但仍保有該廠廠名。後空軍實施高階修護與補給業務專業化區分制度，將品質管制業務交由航空研究院負責；民國四十三年十一月－日，以該廠為基幹改組成立「空軍第一供應處」（今空軍三指部前身）駐地遷到高雄縣岡山鎮，隸屬於空軍供應司令部，成為空軍之專業修護單位，「空軍第一飛機製造廠」番號取消，一個具歷史性而成果斐然之飛機製造廠正式功成身退走入歷史。

    我國航空工業前輩先賢，努力不懈，一步一腳印，在艱苦中成立，在戰亂中成長，見到前述三張照片，敬盼我輩能激發一股「見賢思齊」的情操，最後願以當年「廣州飛機修理廠」廠長梅龍安先生，在民國二十二年面對平面媒體採訪時所說的話作為本文的結束；那就是「航空工廠必須得到支持，航空當局不迷信外國貨，本國生產的飛機才有出路；這是航空工業能夠生存和發展的必要條件。」